zaterdag 14/12/2019

Top Header

Talen

Waarom Vlaanderen ‘all-in’ moet gaan voor Tesla

Senior Executive Advisor

Maar wat is er veranderd sindsdien opdat Vlaanderen ‘all-in’ zou moeten gaan om deze Tesla-productiefaciliteiten aan te trekken?

De reden hiervoor is dat Tesla in april 2016 het nieuwe serie 3 model heeft voorgesteld, die in tegenstelling tot zijn voorgangers, relatief betaalbaar zal zijn met een prijskaartje van circa € 35.000. Deze lancering leidde tot een ongeziene voorverkoopsgolf van meer dan 400.000 bestellingen. Recentelijk worden er heel wat vraagtekens geplaatst bij de mogelijkheid van Tesla om zo snel zijn productie te kunnen opdrijven. Los hiervan duiden de cijfers aan dat Tesla circa 30% van zijn wagens verkoopt in Europa waar het, via een conservatieve inschatting, ongeveer 200.000 voertuigen zal verkopen binnen enkele jaren. Dit getal is equivalent aan 5x de huidige productiecapaciteit van de Tesla-fabriek in Tilburg, voorlopig de enige productielijn van het merk in Europa. Op basis hiervan kunnen we ervan uitgaan dat Tesla een extra productiecapaciteit nodig heeft van ongeveer 150.000 wagens in Europa op (heel) korte termijn.

Tesla moet 150.000 auto’s extra kunnen produceren in Europa
Realistisch of niet, Elon Musk overdrijft niet wanneer hij aangeeft dat Tesla snel zijn Europese productiecapaciteit moet opdrijven. Dit wordt nog meer prangend vanuit de kennis dat hun grootste fabriek zich bevindt in Californië wat een afgelegen locatie is om wagens vanuit te vervoeren naar Europa. Maar welke troeven heeft Vlaanderen om de nieuwe productiefaciliteiten van Tesla aan te trekken? Ten eerste, de huidige fabriek in Tilburg is niet veraf wat ertoe leidt dat een nieuwe faciliteit in Vlaanderen synergievoordelen kan voortbrengen. Men zou bijvoorbeeld kunnen blijven werken met 1 CEO, 1 verkoopsploeg, 1 afdeling kwaliteitscontrole, etc… Ten tweede, Vlaanderen heeft een sterk logistiek netwerk via de Haven van Antwerpen. De Vlaamse regio haar geografische inplanting maakt dat auto’s zowat overal in het continent kunnen geleverd worden binnen de 12uur. Ten derde, een productielijn tussen Antwerpen en Brussel is een goede plaats om meertalige, goed opgeleide arbeidskrachten te vinden. Tenslotte, Tesla is bezig met nieuwe horizonten te verkennen waarvoor het een gunstig regelgevend en fiscaal kader moet kunnen bekomen. De nabijheid van de Europese instellingen zijn daarbij troeven in het Vlaamse aanbod. Maar zal dit genoeg zijn? We zien dat minister Ségolène Royal uit Frankrijk Tesla het hof maakt via het aanbieden van een voormalige nucleaire productiesite. Duitsland zit ook niet stil en lobbyt actief bij Tesla die op hun beurt graag zouden doorbreken op de Duitse markt.

5.000 jobs voor Vlaanderen
Vlaanderen heeft een nieuw momentum nodig rond zijn automobielindustrie. Het is meer dan ooit tijd voor de regio om in te zetten op de technologieën van morgen. Na de sluitingen van Renault Vilvoorde, Opel Antwerpen en Ford Genk, verlaten de meer traditionele autoproductielijnen ons land. Desondanks is dit een vitale sector voor het aanbieden van lokale tewerkstelling voor de laag- of middengeschoolden die vandaag sterk onder druk staan. Wanneer we kijken naar autofabrieken die een soortgelijke productiecapaciteit hebben als dewelke Tesla nodig heeft (+150.000 wagens jaarlijks) kunnen we inschatten dat dit circa 2.500 directe, maar ook 2.500 aan indirecte jobs kan voortbrengen. Vanzelfsprekend hangt dit ook af van het succes van het merk en hun mogelijkheid om de gemaakte beloftes naar de klant toe waar te maken.

Audi Vorst als voorbeeld?
Recentelijk werd Audi Vorst, vanuit de politiek, een fiscaal stimulus-pakket van € 130 mio aangeboden om het nieuwe elektronische model te produceren. Waarom zou de politiek niet hetzelfde doen om Tesla het hof te maken met een aantrekkelijk investeringskader gezien het enorme potentieel welke hun serie 3 model vertoont? Waarom niet overwegen om als pionier een regelgevend kader voor zelfrijdende auto’s uit te werken waar Tesla reeds volop op inzet? Al deze elementen hebben één ding gemeen, namelijk dat Vlaanderen ‘all-in’ moet gaan voor Tesla.

In samenwerking met Pierluigi Lonero
Analist auto-industrie Bank Degroof Petercam

Mail